文|二哥头「千呼万唤始出来」，预热了近泰半年的公共ID.4 CROZZ 终于在1月19日和大家见了面。一共5个设置，三种续航里程可选，售价区间在19.99万-27.99万。

作为第二款基于公共MEB平台打造，同时也是公共首次引入海内的首款ID系列车型，ID.4 CROZZ 可谓是被公共给予了厚望。那么ID.4 CROZZ ，又能否支撑起公共在转向之路上的野心?先从最现实也是消费者第一关注点「价钱」说起，19.99万的起售价钱，可以说是完全扬弃了传统巨头的傲气，如果把公共标志遮住，甚至会让你以为是哪家新势力又公布了新品。这种订价的逻辑，至少讲明公共没有把传统车企的思维带入，因为传统车企的一贯做法是：同级别下，纯电动车型售价＞燃油车，这点可以参考市场其他品牌。

固然，有一点也正如其他品牌习用的手法一样，19.99万400km续航的车型绝对不是走量车型，加价2万，就能获得550km的续航，这个算术题，绝大部门消费者都市做，但总归来说，公共ID.4 CROZZ 的预售价还是十分惊喜，一经宣布迅速成为车圈热点事件。当价钱不在成为劝退消费者的第一步，那么就要回到产物自己的竞争力上来。

先说消费者最体贴的续航问题，现在ID.4 CROZZ 提供400km、500km、550km三种续航里程可选，我自己的看法是：ID.4 CROZZ 续航里程虽然最高到达550km的续航，但在续航600满地跑的新能源市场，并不占优势，好比同级别价位更低的埃安V和小鹏G3，前者续航到达600，后者续航也迫近。但与公共一贯的假想敌特斯拉Model 3相比，似乎数据又变得悦目了起来，究竟ID.4 CROZZ 在自制近3万元的基础上，ID.4 CROZZ 多了近100km的续航，同时车内空间也是越发的宽敞。此外，在纯电动汽车鲜明的智能化标签上，公共的ID.4 CROZZ 做得也相当不错，即即是入门版本，也搭载了包罗ACC、LKA等常见的L2级自动驾驶功效。至于其他的体验，由于公共还未开放媒体试驾，所以更多的信息还存疑，好比实际驾驶感受、车机流通水平等等…固然，也有不足，还没开启预售之前，公共ID.4 CROZZ 就因为后轮接纳鼓刹被推上了风口浪尖，公共甚至还专门开了一场公布会，来证明自己的鼓刹与众差别，但整个行业并太不认同，接纳鼓刹的唯一利益，更多人想到的，只是在于更少的成本。

整体看下来，ID.4 CROZZ 的一切都在讲明，新能源时代，公共依旧是想做「每小我私家都能肩负得起的存在」。

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